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平台销量-新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起-医疗器械新闻

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今年年中,工信部在發佈的關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知中,對企業平台職責做出了更加明確的規範:企業監控平台應當落實7×24小時全天值班制度,設置故障處理聯繫人。對出現3級故障報警的車輛,應及時通知用戶並採取措施消除安全隱患,並將處理結果在1日內反饋地方和國家監管平台。對1日內連續出現多次3級故障報警的車輛,應安排車輛開展安全檢查,並將處理結果於5日內反饋地方和國家監管平台。

據了解,今年6月25日後,2019年新能源汽車補貼政策正式實施。隨即,北京市財政局等五部門聯合發佈了《關於調整北京市推廣應用新能源汽車管理辦法相關內容的通知》,規定「自6月26日起,取消對純電動汽車的市級財政補貼,燃料電池汽車按照中央與地方1∶0.5的比例安排市級財政補助」。

比北京「下手」更早的上海此前也宣布,6月25日後,將對除新能源公交車、燃料電池車以外的新能源汽車取消補貼,轉而着力推動充電樁和加氫站的建設。

補貼政策正式實施的一個月之後,新能源市場突然「降溫」。中汽協最新數據顯示,7月,我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比分別下降37.2%和47.5%,同比分別下降6.9%和4.7%,這是繼2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次負增長。

事實上,在新能源市場發展過程中,安全問題頻發。自今年以來,已發生多起新能源汽車起火事故。

「不管是造車新勢力,還是傳統的企業,更多的是要多下『內功』,面臨市場的競爭,在沒有補貼之後,如何去盈利,是企業所面臨的壓力,要提高產品的優化組合,降低成本。一些只靠補貼生存的企業,感受的壓力會更大,市場會把這些企業邊緣化,而注重產品、不斷優化迭代、不以補貼為目標的企業,優勢會逐步顯現。」任萬付表示。

淘汰賽打響?業內人士指出,2019年將是新能源汽車打響淘汰賽的一年。

《報告》顯示,今年5月以來,新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起,涉及車輛96輛。其中,47輛事故車輛接入國家監管平台,28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

此前發佈的國家標準《電動汽車遠程服務與管理系統技術規範》(GB/T32960)已經要求:新能源汽車的車輛狀態、充電狀態、系統運行狀態等動態信息,先發送到企業平台,再由企業平台上傳至政府或指定機構建立的國家監管平台。其中,第一部分還強調:企業平台應具備車輛故障監控和安全報警的功能,根據可能對車輛造成的安全隱患嚴重程度,對故障和報警進行分級管理,不同的級別應設置相應的處理措施。

業內人士指出,2019年將是新能源汽車打響淘汰賽的一年。反觀今年的新能源汽車市場,確實有很多「不太平」,欠薪、停產、倒閉等字眼屢見不鮮。

在位於上海市奉賢區南橋鎮滬杭公路2090號上汽大眾4S店內,記者同樣未看到新能源現車。該店銷售人員告訴記者:「目前因為不再贈送滬牌,地方補貼也已取消,新能源車型沒有現車,但可以預定。」

除了銷量呈現斷崖式下滑之外,知豆汽車還被捲入了訴訟風波。8月15日,由於未在執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務,知豆汽車法定代表人鮑文光被限制高消費。在此前的8月13日,知豆汽車新增了3.3億元人民幣的股權凍結信息,凍結期限至2022年8月13日。

本報記者付魁劉媛媛上海報道在經歷了一段時間的高速發展后,新能源汽車市場突然「降溫」。中汽協數據顯示,7月,我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比分別下降37.2%和47.5%,同比分別下降6.9%和4.7%,這是繼2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次出現負增長。

「補貼效應導致目前新能源汽車市場有所降溫,不過隨着車價和產品的趨於穩定,新能源汽車市場還會上升,車企也會投入新產品,新老產品的分化會越來越明顯,研發實力足夠、能夠跟上產品趨勢的企業,會發展得越來越好。」任萬付表示,如果只是簡單堆積電池的企業,很難會跟上步伐。

2019年4月21日,上海一地下停車場特斯拉ModelS發生起火事件;2019年4月22日,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修的ES8發生燃燒。

銷量方面,根據搜狐汽車數據顯示,江鈴集團新能源1月~7月累計銷量為0.28萬輛,同比下降86.44%;7月奇瑞eQ電動車銷量為2405輛,同比下降34.38%,1月~7月累計銷量為1.35萬輛,同比下降24.73%;7月份,上汽大眾旗下朗逸新能源銷量為812輛;帕薩特混合動力銷量為994輛,環比下降52.35%,途觀L混合動力銷量為730輛,環比下降51.43%。

連日來,記者走訪多家4S店發現,不少展廳無新能源現車。上海市奉賢區奉城鎮南奉公路228號奇瑞4S店內,記者發現展廳目前只有小螞蟻一款車型,其他車型展廳均沒有現車。「我們新能源車在上海賣得不好,市場基本被上汽集團壟斷了。」該店銷售人員表示。

79起安全事故中,65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看,86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定;在已查明着火原因的車輛中,58%的車輛起火源於電池問題,19%的車輛起火源於碰撞問題,還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

不過,汽車分析師任萬付告訴記者,隨着車價和產品的趨於穩定,新能源市場還會上升,車企也會投入新產品,新老產品的分化會越來越明顯。對此,上汽大眾方面向記者透露,公司去年10月開工建設的新能源汽車工廠預計將於2020年底建成投產,未來將生產多款全新一代純電動車型。

上汽大眾方面向記者表示,隨着充電樁的普及和數量的增加,也將進一步推動新能源汽車市場的發展。

連日來,《中國經營報》記者在走訪過程中發現,包括奇瑞、上汽大眾等品牌在內的新能源汽車銷售情況均不理想。

市場「降溫」有銷售人員告訴記者:「目前因為不再贈送滬牌,地方補貼也已取消,新能源車型沒有現車,但可以預定。」

8月18日,新能源汽車國家大數據聯盟發佈《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》(以下簡稱《報告》)顯示,今年5月以來,在發生起火事故的新能源汽車(已查明着火時的車輛狀態)中,41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

任萬付表示,除了外部環境變化導致起火之外,一些新能源汽車企業盲目冒進,也導致安全隱患埋藏在裏面。「企業要做更多的實驗,在車機系統等方面進一步優化,不要盲目上量,把基礎工作做紮實,慢慢去提升,控製成本,提高效益。」

而在上海市奉賢區南橋鎮環城西路1398號的名爵4S店,記者了解到,該店新能源車目前還有一萬元的優惠,「現在還送滬牌,不過過一段時間可能就不送了,要花兩三萬元自己買。」該店銷售人員說道。

比如,曾被李嘉誠看中的長江汽車,日前正陷入欠薪風波,截至8月19日,記者查詢人民網地方領導留言板發現,存在多條關於成都長江汽車、貴州長江汽車、溫州長江汽車欠薪的帖子。

安全問題頻發今年5月以來,新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起,涉及車輛96輛。

此外,北汽新能源7月份的銷量為4001輛,環比下降36.89%,1月~7月累計銷量1.49萬輛,同比下降65.59%;長安新能源7月份銷量為682輛,同比下降52.04%,環比下降90.71%。

在造車新勢力領域,以知豆汽車為例,2018年,知豆累計銷量僅為1.5萬輛,同比大跌63.90%。進入2019年,情況未得到改善,1月~6月知豆汽車累計銷量為2005輛,同比下降84.31%。

在業內人士看來,新能源市場的降溫或與補貼退坡有關。今年6月25日後,2019年新能源汽車補貼政策正式實施。隨即,北京市財政局等五部門聯合宣布,自6月26日起,取消對純電動汽車的市級財政補貼。上海市此前也宣布6月25日後,將對除新能源公交車、燃料電池車以外的新能源汽車取消補貼,轉而着力推動充電樁和加氫站的建設。

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